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二、確定合理的冷凝溫度

冷凝溫度是指冷凝器內制冷劑氣體在一定壓力下凝結時的飽和溫度，冷凝溫度并不是越低越好。這是因為，冷凝溫度與冷卻介質之間存在一定的傳熱溫差，從傳熱學角度考慮，這個溫差越大，放熱量就越大，而放熱量越大，氣態制冷劑的液化量就越多，制冷劑的循環量就越大。由此看出，冷凝溫度不能過低。

但是，冷凝溫度也不能過高。從制冷原理中得知:冷凝溫度過高，則制冷量下降，功率消耗增加。因此，冷凝溫度既不能過高，又不能過低，應針對冷卻介質的具體溫度變化，進行合理的調整。

冷凝溫度與冷卻介質之間的合理溫差如下:

1)以空氣作為冷卻介質時，要求冷凝溫度比空氣溫度高8～12℃。

2)以水作為冷卻介質時，要求冷凝溫度高于進水溫度的溫差是:

t= t- tw= t+ tz

式中：tk冷凝溫度，tw冷卻水進水溫度

t：冷卻水在冷凝器中的溫升（即進出水溫度)，一般t= 2~～4C;t——冷凝溫度與冷卻水出口水溫度之差,一般t= 5~9℃。

冷凝溫度與冷凝壓力之間是一一對應關系，從在理論上說，可以通過調整冷凝壓力來調整冷凝溫度。但實際上冷凝壓力不像蒸發壓力那樣可以隨意調節。

要對冷凝溫度進行適量地調節，最有效的途徑是降低冷卻介質的溫度，或者提高冷卻介質的流量和速度。這樣既可提高冷凝器的放熱量，又可適當降低冷凝壓力和冷凝溫度。冷凝壓力的高低,可通過裝在壓縮機排氣壓力表上反映出來。

三、檢驗吸氣溫度

為了保證壓縮機的安全運轉，防止濕蒸汽進入氣缸內產生“液擊”現象，壓縮機的吸氣溫度不能過低，應使吸氣溫度高于蒸發溫度一定值，具有一個合理的吸氣過熱度（壓縮機吸氣溫度與蒸發器末端蒸發溫度的差值)。一般情況下，沒有熱交換器的氟利昂制冷裝置，過熱度為5℃左右。

四、檢驗排氣溫度

排氣溫度與吸氣溫度、壓縮比、制冷劑絕熱指數等因素有關。由于壓縮機的排氣是處于過熱狀態，所以排氣溫度比冷凝溫度高得多。

吸氣溫度越高、壓縮比越大、制冷劑的絕熱指數越高，則排氣溫度就越高。排氣溫度過高會引起冷凍機油溫度升高，降低粘度，影響潤滑效果，易造成運轉部件的磨損，甚至出現結炭，使閥片關閉不嚴，直接影響到壓縮機運行的可靠性和經濟性下降。

五、檢驗過冷溫度

為防止在膨脹閥之前的液管中產生閃發氣體,應讓節流之前的液體具有一定的過冷度。從壓燴圖上可以看出，過冷度越大，制冷劑的實際循環量就越大，制冷量就越高。

六、壓力控制器的調試

高壓控制器的試驗方法:關小冷卻水的水閥或關閉冷凝風扇，使排氣壓力逐漸升高，檢驗高壓控制器動作時的排氣壓力值是否與要求的保護壓力值相符合。

低壓控制器的試驗方法:在壓縮機運轉以后，緩緩旋入吸氣閥的閥桿，逐漸接近關斷位，使吸氣壓力逐漸下降，檢驗低壓控制器動作時是否與要求的壓力值相符。

七、壓差控制器的調試

壓差控制器的試驗方法:在壓縮機運轉正常、壓力穩定以后，慢慢旋轉曲軸箱外側的油壓調節桿，使油壓壓力逐漸下降，降低油壓差。核對油壓差的動作值是否與所要求的保護值相符。若不相符，則應調整控制器，直至與要求相符為止。

油壓表所顯示的壓力的高低并不能代表壓縮機潤滑條件的好壞。油泵所輸出的高壓油，一路給油壓表，一路給潤滑部件，一路給卸載、能量調節機構。油泵輸出的高壓油必須克服曲軸箱內的制冷劑的壓力和油管內的阻力，才能進入正常使用狀態。吸氣壓力(即曲軸箱內的壓力)總是在變化著，只有保持油壓壓力和曲軸箱內壓力之間總有一定的差值，才能實現摩擦面的正常潤滑和能量調節機構的準確反應。

壓差控制器的調試，就是檢驗油泵壓力和曲軸箱壓力之差低于規定值時，油壓差控制器能否動作。